與有溶劑絕緣漆相比，工業(yè)船舶水線(xiàn)漆有以下的缺點(diǎn)：1.工業(yè)船舶水線(xiàn)漆在烘焙過(guò)程中流失較大。漆的組成物分子量比較低，在浸漬后的烘焙過(guò)程中，溫度升高，使粘度急劇下降，造成漆的大量流失。采用滴浸工藝后，由于在旋轉的情況下滴浸和固化，固化速度快，揮發(fā)和流失問(wèn)題得到一定程度的改善。但國內的無(wú)溶劑浸漬絕緣漆和國外的小比較，固化溫度高，固化時(shí)間長(cháng)。解決的途徑有兩條：一是研究新的固化促進(jìn)體系，另一條途徑是采用新的固化方式，如紫外線(xiàn)固化2.貯存的穩定性差。在儲存過(guò)程中粘度增長(cháng)較快，甚至凝膠。3.揮發(fā)量較大。當前常用的活性稀釋劑雖然比惰性溶劑的沸點(diǎn)高，但仍然難做到徹底不揮發(fā)，特別是以苯乙烯做活性稀釋劑，烘焙時(shí)揮發(fā)份可高達20%-30%.4.價(jià)格較有溶劑絕緣漆貴。

大連船舶水線(xiàn)漆是用噴、刷、輥、浸等方法，交漆涂復在金屬或線(xiàn)圈等被涂件的表面，增強電氣絕緣或防護性能的漆。復蓋漆的品種較多。如1231醇酸晾干清漆、各種瓷漆、防電暈漆、硅鋼片漆、漆包線(xiàn)漆等。大連船舶水線(xiàn)漆的漆膜平整光滑，機械強度高，附著(zhù)力強，并且有良好的抗潮，耐油，耐化學(xué)腐蝕等特性。另外，按其使用方法和對象不同，要求也不一致。一般復蓋漆多為晾干漆。而漆包線(xiàn)漆和硅鋼片漆的漆則要求能在高溫（300-400度）快速干燥，漆膜仍保持平整無(wú)皺。硅鋼片漆的漆膜要求堅硬，而漆包線(xiàn)漆的漆膜則要求柔韌。再如一般絕緣漆要求電絕緣性能直高越好，而防電暈漆則必須把電阻值控制在一定范圍內。

大連船舶水線(xiàn)漆涂層通常有三種：清洗溶劑、機械搽除和用高溫熔解涂層。將失效的元器件拆卸后，要用浸有清洗衣劑的抹布處理表面，安裝性能良好的元件后可再次實(shí)施涂敷工藝。

大連船舶水線(xiàn)漆對于經(jīng)常接觸船只的人來(lái)說(shuō)應該并不陌生，其作用主要是涂裝于船舶內外各部位、以延長(cháng)船舶使用壽命和滿(mǎn)足船舶的要求，今天小編就為大家說(shuō)道說(shuō)道船舶漆都是由哪些組成的。大連船舶水線(xiàn)漆是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線(xiàn)漆系列、船殼及上層建筑用漆、各類(lèi)船舶艙室用漆— 壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。車(chē)間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環(huán)氧富鋅底漆、正硅酸酯鋅粉底漆、不含金屬鋅粉底漆。防銹底漆包括：磷酸鋅防銹漆、鋅黃防銹漆、紅丹防銹漆、其他防銹漆。船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防銹漆和船底防污漆。其中船底防銹漆又包括：瀝青船底防銹漆、氯化橡膠船底防銹漆、環(huán)氧瀝青船底防銹漆；船底防污漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防污漆；接觸型--氯化橡膠、乙烯類(lèi) 氧化亞 銅防污漆；擴散型：有機錫防污漆；自?huà)伖夥牢燮?-有機錫高聚物防污漆。

在海上作業(yè)的人應該都知道船舶都要定期用大連船舶水線(xiàn)漆進(jìn)行保養和維護胡，其實(shí)這樣做都是有原因的。營(yíng)運中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養是為了大限度地延長(cháng)船舶使用壽命。并盡可能減少船底海生物。以減少船舶阻力。因此營(yíng)運中的船舶應制定并實(shí)施一套長(cháng)期的、預防性的維修保養計劃，這包括定時(shí)沖洗、補涂和一段時(shí)間后的通油。（1）在船廠(chǎng)進(jìn)塢修理時(shí)，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表、船舶機務(wù)代表或船方驗收，認為符合要求后才能對船體表面進(jìn)行油漆;（2）在無(wú)法噴砂或不值得噴砂 的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹。敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機械打磨則通常用風(fēng)動(dòng)工具，如風(fēng)動(dòng)榔頭、砂輪和旋轉金屬件等進(jìn)行構件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍。（3）對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著(zhù)力。